以匠心致豪华，对细节的把控给予消费者最好的产品体验

《你好，李焕英》凭借真挚的感情，不套路的叙事方式，与当代年轻人产生了极大地共鸣，而对于当下的年轻消费群体来说，“感觉”对了比什么都重要，很多东西或许名气更大、逼格更高，但未必真的好，未必真的对年轻人的“感觉”。

然而，“感觉”这个东西看不见摸不着，商家岂不是很难掌握。其实不然，在“感觉”这件事上，细节非常重要，想要让消费者感觉对了，那么就需要做好每一个细节，任何一个细节的疏忽都会让消费者有所感知，普通消费者或许很难说出具体问题出在哪，可很容易得出“质感不好”的结论。

比如，很多时候你问一个开了十几年车的老司机，一款车到底好不好，他其实说不出什么详细的内容，但会跟你描述很多“感觉”——稳不稳、安静不安静、好不好闻、舒不舒服等等，而这些感觉其实对应着产品研发、设计、制造中的各个环节，不夸张的说，一个零部件或一道工序不合格，就能让由上万个零部件组成的汽车给人不好的“感觉”。

用“失之毫厘谬以千里”来形容毫不为过，不过，这些内容对于普通消费者来说太过专业，消费者到底该怎么去分辨一辆车到底是否在细节上足够用心呢？一直有着“细节控”之称的广汽Acura能够提供一个“范本”。

以广汽Acura RDX为例，为了确保消费者能获得最好的驾乘体验，在那些“看不见”的地方用心和用料都是十足的。我们都知道决定一款车操控是否精准、NVH是否优秀、舒适性是否令人满意，车身和底盘都是关键因素。

车身方面，RDX采用最新一代的Acura高级兼容性工程™（ACE™）车身结构，使用多种新材料和创新设计，包括全球首款内/外双层热冲压成型门框设计、全新的双环后车架结构，以及Acura首次使用的高性能结构胶。

用料上，RDX车身采用大量热成型轻量化超高强度材料，其中780MPa级以上的高强度材料应用占比高达60%，高强度钢板用量比ACC约多8%，用料厚度厚于ACC，而白车身重量较上一代车型减轻约20公斤，进一步提升了车辆的驾控稳定性、精准性和乘坐舒适性。

底盘方面，RDX采用高性能底盘设计，前悬挂为运动调教的麦弗逊式独立悬架，后悬挂采用五连杆独立悬挂，并经过精心调校，让RDX可以带领驾乘者从容自信征服各种路况，并享受极致性能。

为了确保车辆的静谧性，RDX采用新技术，包括首次在12个空腔中应用吸音声学隔音泡沫，隔音材料使用量增加15％（按表面积计），同时车门实行三重密封，并在四周使用更厚、更隔音的玻璃。

这些用料都在驾乘者看不到的地方，但却对于驾驶者的“感觉”有重要意义，虽然如此用料成本会更高，不过对于秉承匠心制造的广汽Acura来说，这都是必须要做的事。

看不见的地方如此用心，看得见的地方自然更显匠心，进入RDX座舱内，触手可及的地方都是柔软的材质，座椅采用北美豪华车使用的水牛皮，真皮用量大幅增加20%，背靠则使用了价格更高的EPP发泡材料，大大提升乘坐舒适性，钣金骨架体积增加30%，高强度钢板980MPa使用量增加20%，保障稳定性。

同时，车内材料均使用环保无异味的健康好材料，并且广汽Acura对零部件的原材料、加工、仓储全生产过程工序进行检证与改善，严格把控零件气味质量关。

以匠心致豪华，只有对每一个细节严格把关，才能确保最后呈现给消费者的是完美的产品和极致的体验，这其中很多努力消费者都看不到，但随着使用，用户一定感知得到，消费者也一定会通过用户口碑有所感知，而这才是一个品牌长久走下去的关键。

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