讴歌TLX-L怎么样及雅阁锐混动多少钱 世界视讯

“加长”与“国产”这两个法宝被很多人看作豪华品牌是落地国内的标配，相信讴歌的高层对此也是深信不疑，连忙把旗下的轿车TLX国产加长，TLX-L就此诞生了。讴歌对这台车寄予了厚望，可我们翻开近几个月的销量榜，TLX-L的销量显然是没有达到讴歌的期望值的。

我们经常会听到这样一句话“好车不一定会很好卖”。那么TLX-L是不是一台好车呢?它能通过什么办法走出目前的困境呢?这次，广汽讴歌正好举办了一场名为“寻找中国一号公路”的长途试驾，让我们通过这次活动，来尝试解答一下这些问题。

产品力分析：TLX-L是不是好车?

(相关资料图)

一个字：好。

从汕头的南澳岛出发，我们开着TLX-L走过了山路、高速以及城区。一上车，前排人体工学就能给人好印象。厚实的真皮座椅会对你后背形成充足的支撑，其中肩部支撑尤为给力。其次窗线够低，即便坐姿调到最低，左右的视野仍相当不错。

开动车辆，2.4L地球梦自吸发动机搭配8速双离合变速箱的动力总成我们已经很熟悉，最大功率为153kW，最大扭矩247Nm。这套动力总成的优点在于能够很好地兼顾平顺性和响应性。带液力变矩器的8DCT变速箱，无论是应付大脚油门起步还是对付松刹车蠕行，都和搭载传统AT的出色对手一样顺滑。起步后，双离合器换挡直接、传动效率高的优点便开始显现。看发动机的动力参数，虽与同级的一众涡轮机相比没什么优势，但毕竟有2.4L的“大排量”，80km/h再加速还是有一定底气的。

在驾驶过程中，TLX-L的隔音水平挺让人意外的。在市区路况，托双层玻璃的福，环境隔音非常不错，对发动机仓噪音以及路噪的隔绝符合这个价位的水平。唯独让人不太满意的是高速时的低频风噪。只要速度上到100km/h，那种轻微的压耳感会让人稍有不适。

回顾早前我们长测的9.5代雅阁，底盘调校水平让人印象深刻，遇到大小震动，它的回弹永远都是手起刀落， 绝无多余动作。而与之相比，TLX-L在保证悬挂动作干脆的前提下，向车厢传递了更多厚重、柔韧的质感，这种质感很好地传递了“豪华”二字，比雅阁的层次明显要更高。讴歌不愧是讴歌。

转向手感也同样如此，那种转向柱浸润在油液里的阻尼感很讨人喜欢。PAWS四轮转向系统算是TLX-L的一大卖点，这套系统在大部分时间里虽然主观上给不了你什么奇妙的体验，但市区掉头时，你会意外地发现这台大车转弯半径还是挺小的。山路过弯和高速并线，车尾也不会给驾驶员拖沓感。

虽然有后排座椅靠背太直、坐垫太短等问题，但TLX-L身上更多传递出的是“一根筋想把车做好”的精神。但这样一台车，为什么在中国没有大红大紫呢?

或许，TLX-L的问题出在这里

TLX-L产品力不弱，我们上面已经分析过了，但奈何对手早已先下手为强。TLX-L第一个问题，就是国产加长版车型上市太晚。国内豪华B级车市场早已被BBA占据，它们无论是品牌力、产品力以及终端售价都太有竞争力了。在这些“前辈”面前，品牌力仍然是讴歌要面临的大难题。因为品牌溢价能力，对豪华品牌来说太重要了。

机械层面，TLX-L是个“三好学生”，但似乎缺少可供人们津津乐道的独特卖点。例如讴歌TLX-L没有混动版车型或其它更强动力版本，只有一套2.4L+8DCT动力总成。而德系的对手们已经让涡轮发动机加8AT、9AT成为这个级别的标杆动力，所以很多消费者一看到TLX-L这套动力系统总会觉得有些“不够味”。

再者就是一些细节设计问题，或者说卖相问题。经过一整天的体验，TLX-L充满实体按键的内饰是很实用的，常用的功能很快便能找到，用料以及做工也都下了功夫，这些都是很能体现豪华车底蕴的。但TLX-L相对保守稳重的内饰风格，又会筛选掉不少年轻豪车消费者。

最后，TLX-L其实并未放弃

近450公里的试驾旅程在我们到达巽寮湾的酒店那刻，画上了句号。在巽寮湾游艇会坐上帆船出海，海风始终不舍得离开我的脸庞，风声与海浪轻拍穿身的沙沙声也不绝于耳。望着一望无际的大海，我的思绪也沉淀了下来。我开始寻思，产品力强不强，其实和其销量并无绝对关系，现在市场上已经有不止一个案例告诉我们这一点了。所以，在TLX-L有了这么强的产品力之后，还需要广汽讴歌多想想办法，把它的潜力给充分发挥出来。我特意去查了一下TLX-L的价格，现在TLX-L全系均有不小的市场优惠，或许，这是它逆风飞扬的第一步吧。

雅阁锐混动进入中国市场的时间并不算长，两年内已经达成了近三万辆的销量，新车评当然也在其中贡献了一份。就该车服役公司的这段期间，未曾见过有掉链子的情况发生，有口皆碑的品质能多靠谱?回看前两期文章也可略知一二。

大部分普通消费者对混合动力车型优势的理解，往往可能就是油耗表现和牌照方面，其实还有个常被忽视的地方，维护保养真不比燃油车型复杂多少。来到这里可能部分朋友发问或质疑，那么它多出来很多传统汽车中没有的配件，保养确定不贵?带着疑惑回店，看看雅阁锐混动是否能秉承本田一如既往地省心好养。

成本分析：保养折合每公里0.1元

翻开已在扶手箱沉睡许久的保养手册，先来回顾一下雅阁锐混动的保修期。它除了和本田旗下车型享有同样的3年或10万公里(以先到者为准)之外，更尊享电池10年或20万公里保修政策。期限内有这些无忧保证，算是给足用户信心又打消了对于核心部件的疑虑。

细看发现手册和专营店均建议，雅阁锐混动以每5000公里或6个月作为保养周期，并针对部分恶劣的用车环境附带有配件更换要求。即便是混合动力的身份，同样需要注意每10万公里更换火花塞，而店家针对广东地区的用户推荐每4万公里更换制动液。

雅阁锐混动果真身骄肉贵?我们不妨来当一把“键盘精算师”，根据汇总收集到的信息显示(因各地收费标准存在细微差异，价格仅供参考)，最小的保养费用也就489元。不难看出这养护成本对雅阁锐混动所在级别车型属中等水平，售后保养发挥着较大的优势。

此外，就大家关心的电池问题我们也一同询问了店家，动力电池组的厂家报价为21560元，同时收到的答复是目前国内雅阁锐混动车型普遍还在质保期限内，用户大可放心。说到电池这一块，可能用户更多时候接触的会是蓄电池的更换，那么雅阁锐混动又能带来怎样的惊喜呢?原来该车配专用的55B24R(S)-MF电池型号，零部件费398元，要比燃油版雅阁2.0L/2.4L的便宜100元。

由此可见，混合动力日常养护费用与燃油版2.0L车型一样。考虑到它能带来更好的动力体验和上乘的行驶品质，甚至在换机油的量上相比燃油版2.4L少0.3L。把这明白账算下来，过日子的实惠能力不言而喻，难怪雅阁锐混动广受专车和优享车司机的青睐。

实际体验：有专属的工位以及检查模式

一年多时间跑了三万余公里，雅阁锐混动本次回店，其实按章程也就是做个例行小保养。工作人员和此前首保一样先是热情的招待，在登记完车辆信息后给出了保养单。诸多熟悉又常规的全面检测项目(含内外/底盘/悬挂/轮胎等)，让人直接感觉和保养一台燃油版雅阁别无异样，不过内里还是有门道的。

雅阁锐混动有专用维修工位、双人快速保养实施、专人跟进车辆实时动态、全程专属待遇，从车辆进店到钥匙再交回用户手中，全程仅59分钟。保质保量之余，可谓省时又省心。

得益于雅阁锐混动的刹车存在电能回收，刹车片的更换里程相比燃油版可以稍微延长。师傅量前/后刹车片发现仅磨损了1mm(新的是前9.5mm/后10.5)，并解析到还能用上好一段时间(更换极限为1.6mm)。

你以为这就完了?当然没这么简单，师傅还分别对轮胎的胎面以及胎壁做细致的检查。编辑部激烈的驾驶风格在刹车片上的磨损体现不明显，却是全数体现在了轮胎上。要知道不少品牌为了节约工时，常规项目也能省则省，全面算得上是广汽本田专营店服务的一大优点。

本次依旧选用回原厂推荐的机油和标号，加油提速同样给力。若对粘稠度、清洗油路效果、润滑有要求的朋友，厂家也是建议选择高一级别的机油进行更换。其实无论混合动力还是燃油车型，车况的好坏多少还是取决于勤保养换滤芯，让发动机性能发挥稳定比什么都强。

可能很多朋友包括车主自己也不知道，雅阁锐混动相较普通版是有专属的检查(保养)模式。师傅在添加完机油后，需在驾驶位上完成油门、P档、D档数轮的来回切换操作，当行车电脑显示屏显示检查模式1，才能启动发动机。否则一开始只能启动电动机，若发动机不开启是得不到机油尺准确的读数的。这点小诀窍，绝非市面上常见汽修厂可以操作的，还是安心的选择回专营店保养吧，靠谱是真的。

雅阁锐混动通过电机的介入，最大程度减少了发动机不良工况的工作时间。因此发动机在良好工况下运行，负荷小又少积碳，自然鲜见部件的疲劳损伤，整车的使用寿命明显更长。

换完机油后，混合动力和普通燃油机车型所不同的是，师傅还额外对电机逆变器的高压电缆进行检查。期间发现电机逆变器冷却液有所减少，进行适量的补充，值得注意的是该冷却液与发动机所使用的通用。

新车评的雅阁锐混动也算高强度用车了，但电池难寻衰退迹象。口说无凭，事实为证。师傅特意用行车电脑检测动力电池组电压，因为如果电池组电压有问题，可能会造成后电池组大电池或者小电池故障的情况。其中，72个小单元的电压标准值各维持3600毫伏左右，而输出的总电压维持在260伏上下，即属于正常范围，维修手册也是这样指引师傅来检验动力电池是否处于健康状态的。

通常情况下，电池组寿命一般是可以超过整车使用周期的，加之本田的电池技术相当成熟，电池衰减完全在可控范围之内，目前为止该专营店都没有见过电池寿命过短的情况。而且为了保证电池组的安全，车辆配备三个断路保护器，一旦出现问题控制单元会自动切断电源，这在新车说明书上也是有提及的。

众所周知，九代雅阁锐混动装备BLUE ENERGY公司(Honda与GS Yuasa的合资公司)生产的锂离子电池，其高输出和高密度的好用特性已让不少用户满意。联想到新近上市的十代雅阁锐混动，这回把供应商换成了知名品牌松下，相信整套系统的表现又会是再上一个台阶。

全程保养再次深度体验下来，雅阁锐混动经检测没有任何异响和异常振动，除了机油、三滤及小配件之外，其余大件未发现有任何的老化或损耗，可靠性值得肯定。实话实说，消费者大可不必担心混合动力车型会产生过多额外的维修保养费用，车间师傅也说这车好养。

保养后记：雅阁锐混动确实行

保养后能为雅阁锐混动带来直观好处的地方，那便是维持车辆健康状态之外，并对燃油经济性的优化有着积极作用。同样路线之下油门反馈轻快不少，该车第一箱油所跑的里程也明显要比保养前要多上些许，这功效实打实的不一样。

最后关于雅阁锐混动的日常用车，你们还想知道什么?欢迎广大网友在评论区留言，我们也会就这长期以来的实际用车反馈，和大家作深入交流。

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